對軸承修復的需求正在不斷增長。起初，軸承修復旨在降低成本，并縮短交付周期。如今，越來越多的制造商將軸承修復視為實現其可持續發展和循環再利用目標的重要舉措。

在奧地利施泰爾SKF工業服務中心擔任業務部經理的漢納斯·李奧波塞德介紹說，軸承修復并非一種新工藝，在重工業領域的應用已有25年之久。SKF在全球設立了超過15個修復中心，施泰爾中心便是其中之一。

李奧波塞德說：“相對而言，一些行業更傾向于借助軸承修復來促進可持續發展和循環再利用工作。然而，往往是那些已將可持續發展目標視為重中之重的制造商或運營商對軸承修復的接受度更高，行動也快。”

“在這些企業里，我們發現我們正在與新的聯系人打交道，不僅僅是采購人員和工程師，還有負責可持續發展工作的人員。他們的關鍵績效指標不一定是財務方面的，而是與公司的碳減排和循環再利用目標相關。”李奧波塞德繼續說道。

奧地利施泰爾SKF工業服務中心的業務部經理漢納斯·李奧波塞德

瑞典北部的新循環經濟中心

為了順應這一趨勢，SKF于2020年在瑞典哥德堡建立了首個循環經濟中心，這是一家貼近客戶，負責實施循環再利用解決方案的本地機構，服務需求量在短短兩年內便增長了四倍。2022年4月，又一家新的SKF循環經濟中心在瑞典北部基律納破土動工。

李奧波塞德指出，選擇修復而不是購買新軸承，往往需要改變思維方式。“出于可持續發展方面的原因，我看到了軸承修復業務的趨勢正在升溫。修復工藝有巨大的潛力。”

國際組織和各國監管機構正在制定更多的標準，以促使制造商改進可持續發展方面的表現，這將加快修復軸承的推廣使用。然而，李奧波塞德指出，各方必須聯合起來，不僅考慮這些標準，而且考慮客戶對更具可持續性方案的需求。

“越來越多的買家不僅考慮產品是否以可持續的方式制造，而且考慮在其生命周期結束時是否有可持續的處置方式，以及部件能否再利用。”他說：“這將使我們從基于獲取、制造和消費的線性經濟轉型為基于減量化、再利用和可回收的循環經濟。”

SKF新的循環經濟中心在瑞典北部基律納開建。

風電軸承的修復

風電行業是近些年來開始采用軸承修復服務的行業之一，主要修復的是風電主軸軸承。

李奧波塞德說：“鑒于對可持續發展的關注，風電企業的這種轉變是順理成章的。盡管該行業多年來一直在使用修復的部件，如電子元件和板材，但對修復軸承的利用卻相對滯后。”

“風電機組不斷演變，體積越來越大，要求的使用壽命越來越長，現在需要進行更多的維護，因此采用修復的軸承變得更加可行。”

奧地利施泰爾SKF工業服務中心正在修復的軸承。

重工業需求推動轉變

較早采用修復軸承的是傳統上碳排放高、面臨減排壓力的制造商。

出于可持續發展方面的原因，我看到了軸承修復業務的趨勢正在升溫。修復工藝有巨大的潛力。

——漢納斯·李奧波塞德

奧地利施泰爾SKF工業服務中心業務部經理

李奧波塞德表示說：“人們也許會認為這樣的制造商會尋求大幅度的減排，但對于采礦、冶金和水泥生產等重工業來說，點滴的減排成果可以積少成多。”他列舉了鋼鐵行業中的兩個成功案例。

他解釋說，SKF與一家鋼鐵制造商已合作了10余年，修復了超過39,000個連鑄機中使用的軸承。

軸承修復幫助該公司每年減少超過65噸二氧化碳排放，并杜絕了因軸承問題造成的設備故障，并將與連鑄機軸承相關的年度成本平均降低了約50萬美元?

另一家鋼鐵公司希望將其二氧化碳排放量減少三分之一。這家公司研究了高爐等主要的排放源，但力求在所有可能的方面實現減排。

該公司的板坯連鑄機每年需要更換約2,000個軸承。對其中一半的軸承進行修復可節省10噸鋼材，每年可節電6.2萬千瓦時，并減少近30噸二氧化碳排放。

SKF奧地利施泰爾工廠里一個修復好的軸承。

減排計算工具

為了實現這些減排目標，需要將軸承修復納入維護計劃中。SKF還使用了一種名為減排計算器“Avoided Emission Calculator”的內部應用程序，可以顯示選擇修復軸承比購買新軸承所減少的二氧化碳排放量。修復軸承平均可減少90%的二氧化碳排放。但對于維護計劃來說，確定軸承修復的佳時機也是至關重要的。

李奧波塞德解釋說：“軸承不能磨損得太嚴重。軸承一旦失效，就不能修復了。必須在軸承的磨損程度允許被修復‘如新’狀態的時間點進行修復。這是一個關鍵的平衡之舉。如果過早地修復軸承會浪費其剩余壽命。如果拖得時間太長導致軸承失效，則意味著原產品就會報廢。盡可能地提高可持續性的訣竅是在佳時間對軸承進行修復。”

李奧波塞德認為，將狀態監測、人工智能與軸承修復相結合，有助于找到這種平衡。

他說：“這已成為現實。在一家造紙廠，多個大型軸承配備的傳感器可監測生產過程中700個點。在造成損壞之前，傳感器能夠檢測出軸承的缺陷，從而提示了合適的修復時機。”

展望未來，李奧波塞德認為我們應借鑒汽車行業的做法。“當卡車發動機出現故障時，車主會去購買一個已修復的發動機，而不會對其質量或‘修復如新’的狀態有任何疑問。”他說：“這并非對他們原用的發動機進行修復，而是由來自不同汽車的零部件裝配而成，甚至可能是從全球采購的零件。”

李奧波塞德繼續說：“目前我們的做法是，對客戶原用的軸承進行修復，修復后將其返還給客戶。如果修復的軸承是像卡車發動機那樣的產品，那么成本可能會更低，交付周期更短，這是軸承修復背后重要的原始驅動因素之一，并且完全可以實現。”

（來源：演進Evolution）