概述

全液壓轉向系統具有轉向靈活輕便、性能穩定、故障率低、布置方便等優點，廣泛應用于裝載機、壓路機、挖掘機等各種輪式工程機械的轉向系統。筆者根據多年的維修保養經驗，對全液壓轉向系統常見的故障原因進行較為詳細的分析，并提出了相應的排除措施，希望能夠對讀者提供一些參考。

1　全液壓轉向系統轉向沉重原因分析及排除措施

1.1吸油不充分

1.1.1油箱缺油或油箱油液不足

導致油泵吸不上油。檢查油箱液面高度，添加足夠的液壓油。

1.1.2油液粘度太大

選用液壓油牌號不合適或環境溫度太低，導致油泵吸油困難。更換合適的油液；采取措施提高液壓油的溫度。

1.1.3濾清器堵塞

導致油泵吸不上油或油液循環不暢。清洗或更換濾芯。

1.1.4進、出油管內孔堵塞

導致油泵吸油困難或吸不上油。清理進、出油管線。

1.1.5回路中有空氣

導致油泵吸空。排除回路中的空氣。

1.1.6油管接頭泄露

緊固油管接頭，確保密封良好。

1.2油泵故障

1.2.1油泵過度磨損，內部泄露嚴重。檢查油泵工作情況，修理或更換油泵。

1.2.2油泵驅動部分故障。驅動皮帶打滑或驅動齒輪(鍵)磨損。檢查油泵部分，調整皮帶張緊度，修理或更換驅動齒輪(鍵)。

1.2.3油泵聯接部分故障。油泵連接螺栓松動或缺失，檢查油泵聯接部分，確保油泵連接牢固可靠。

1.3人力轉向單向閥故障

未裝人力轉向單向閥；單向閥鋼珠與閥座密封不嚴；單向閥鋼珠掉入閥套與閥體環槽之間；單向閥彈簧損壞。

以上原因都可導致動力轉向時單向閥關閉不嚴，進出油口連通。檢查并確保單向閥安裝正確；檢查油液是否清潔。清洗轉向器；檢查單向閥鋼珠與閥座密封情況，密封不嚴時可通過研磨修復，然后換裝新鋼珠。

1.4轉向器安全閥故障

轉向器安全閥調定壓力太低；轉向器安全閥彈簧損壞；轉向器安全閥閥座密封不嚴；轉向器安全閥閥體損壞。

以上原因都可導致轉向器安全閥失靈，提前開啟。檢查安全閥調定壓力，閥座密封情況，彈簧是否變形或失效，若彈簧彈力不足，可在彈簧與彈簧座之間增加墊片。

1.5閥芯與閥套變形，導致兩者卡死。

裝機前往進油口加注少量液壓油，轉動閥芯應靈活，若有卡滯現象應進行研磨。有時，在擰緊轉向器底部螺栓時用力不均勻，也會出現閥芯卡死現象，正確的方法是分2-3次間隔均勻擰緊螺栓。

1.6轉向機構故障

輪胎氣壓不足；轉向節與主銷配合過緊或缺油；轉向節止推軸承缺油或損壞；前梁、車架變形造成前輪定位失準；縱、橫拉桿球頭連接調整過緊或缺油；主銷后傾過大、主銷內傾過大或前輪負外傾:這些都可導致駕駛員向左或向右轉動方向盤時，感到沉重費力，無回正感；當車輛以低速轉彎行駛或掉頭時，轉動轉向盤非常吃力，甚至打不動。排除措施：確保輪胎氣壓正常；轉向節與主銷配合松緊合適且潤滑良好；轉向節止推軸承完好且不缺油；前梁、車架無變形；前輪定位良好。

2　轉向輪跑偏原因分析及排除措施

2.1轉向器內閥芯與閥套間的定位彈簧片損壞或太軟，使閥套不能自動回到中立位置，此時，必須更換定位彈簧。

2.2因油液臟污使閥套運動受到阻滯。清洗閥套，使閥套運動靈活。

2.3由于閥套與閥芯臺階位置偏移，使閥套不在中間位置。拆解并檢修閥套與閥芯，必要時更換。

2.4流量控制閥卡住，使油泵油壓過大，造成轉向缸左右腔壓力差過大。拆解并檢修流量控制閥。

2.5單側轉向油缸密封件損壞。拆解并檢修轉向油缸密封件。

2.6兩前輪輪胎氣壓不等或直徑不一。檢查并調整輪胎氣壓。

2.7左右兩架前鋼板彈簧撓度不等。檢查并調整鋼板彈簧撓度，必要時更換鋼板。

2.8前后橋或車架發生水平平面內的彎曲。檢查并校正變形。

2.9車架兩邊的軸距不等。調整并確保軸距相等。

2.10兩前輪輪轂軸承或轂油封的松緊度不一。檢查軸承或油封。

2.11前、后橋兩端的車輪有單邊制動或單邊拖滯現象。檢查并調整車輪的制動情況。

2.12兩前輪外傾角、主銷后傾角或主銷內傾角不等。

2.13前束太大或負前束。檢查并調整前束。

2.14路面拱度較大或有側 向風。

3　左右轉向輕重不同原因分析及排除措施

3.1轉向器的閥芯偏離中間位置，或雖在中間位置但與閥套臺肩的縫隙大小不一致。檢查并確保臺肩密封良好，閥芯居于中間位置。

3.2閥芯與閥套間有臟污阻滯，使左右移動時阻力不一樣。拆解并清洗轉向器，確保液壓油清潔。

3.3調整螺母調整不當。檢查并重新調整螺母。

3.4導致轉向輪跑偏的原因也可導致車輛行駛中左右轉向輕重不同。

4　快轉時方向盤感到沉重原因分析及排除措施

4.1油泵驅動裝置有時失效。驅動皮帶打滑或驅動齒輪(鍵)磨損。檢查油泵部分，調整皮帶張緊度，修理或更換驅動齒輪(鍵)。

4.2油泵連接部分故障。油泵連接螺栓松動或缺失，檢查油泵連接部分，確保油泵連接牢固可靠。

4.3流量控制閥故障。流量控制閥彈簧過軟或泄露嚴重，導致急轉向時供油不足。檢查流量控制閥，必要時更換。

4.4安全閥失效或泄露嚴重。檢查安全閥，必要時更換。

4.5油泵過度磨損，內部泄漏嚴重。檢查油泵工作情況，修理或更換油泵。

4.6油泵選型不對，使供油量不足。更換合適的油泵。

5　轉向時有噪音原因分析及排除措施

5.1油箱缺油或油箱油液不足，油泵在工作時容易吸進空氣。排除措施：檢查油箱液面高度，添加足夠的液壓油。

5.2油泵軸頭油封損壞，油泵在工作時容易吸進空氣。更換軸頭油封。

5.3油泵驅動裝置有時失效。驅動皮帶打滑或驅動齒輪(鍵)磨損。檢查油泵部分，調整皮帶張緊度，修理或更換驅動齒輪(鍵)。

5.4低壓管線損壞或管接頭松動，油泵在工作時，系統中會進入空氣。檢查低壓管線，確保低壓管線和管接頭不漏氣。

5.5濾清器堵塞。排除措施；檢查、清洗或更換濾芯。

5.6進、出油管內孔堵塞。導致油泵吸油困難或吸不上油。清理進、出油管線。

5.7油泵過度磨損，內部泄漏嚴重。檢查油泵工作情況，修理或更換油泵。

6　轉向輪晃動嚴重原因分析及排除措施

6.1連接銷與連接銷座之間磨損使間隙增大，檢查間隙，必要時更換連接銷和連接銷座。

6.2轉向輪軸承損壞。更換軸承。

6.3轉向油缸內有空氣。把油缸一邊油口接頭擰松，轉動方向盤，使轉向器向轉向油缸未擰松接頭的一腔充油，直到松開的接頭不冒氣泡只流油液時，再擰緊接頭。

7　前輪擺頭原因分析及排除措施

7.1前輪旋轉質量(包括輪胎、輪輞、制動鼓或盤、輪轂等)不平衡。排除措施:檢查并確保前輪旋轉件動平衡良好。必要時更換相應配件。

7.2前輪徑向圓或端面圓跳動太大。排除措施:校正或更換相應配件。

7.3前輪使用翻新胎或輪胎花紋不一致或輪胎磨損程度不一樣。排除措施；在裝配輪胎時，同一車輛上裝配的輪胎應保證采用同一品牌、同一結構和同一性能的輪胎。如果這一點不能做到，應該在同一軸上裝配同一品牌、同一規格、同一花紋和類型相同的輪胎；輪輞直徑相同寬窄不同的輪胎不能混裝；子午線輪胎和斜交線輪胎不能混裝；斷面寬度不同的輪胎不得混裝；換新胎時，應做到整車或同軸同換；帶有方向性的花紋輪胎，應按照規定的滾動方向安裝。

7.4前輪外傾角太小；主銷負后傾或主銷后傾角太大；或前束太大。排除措施；檢查并調整，使“三傾一束”在合理范圍內。

7.5兩前輪的主銷內傾角或主銷后傾角不一致。

7.6縱、橫拉桿球頭連接松曠。排除措施：修復或更換拉桿球頭。

7.7前輪輪轂軸承松曠。排除措施；調整或更換軸承。

7.8前懸掛減振器失效或左、右兩邊減振器效能相差太大。排除措施：調整或更換前懸掛減振器。

7.9左、右兩架前懸掛高度或鋼度（鋼板彈簧表現在厚度、長度、片數、弧高或新舊程度等方面）相差太大。排除措施：調整或更換鋼板彈簧。

7.10前鋼板彈簧U形螺栓松動或鋼板銷與襯套配合松曠。排除措施；堅固螺栓或更換襯套。

7.11轉向系與前懸掛的運動互相干涉。排除措施：檢查并調整，使轉向系與前懸掛不互相干涉。

7.12前梁或車架彎、扭變形。排除措施；校正前梁或車架。

7.13路不平度太大，路面對車輪的沖擊頻率與前梁角振動的固有頻率一致時，在陀螺儀效應的影響下，引起前輪擺頭。

8　方向盤自轉，不能回到中立位置原因分析及排除措施

此故障發生在修理或拆開保養轉向器后重新組裝時，閥芯與閥套的相對位置裝錯，造成轉向器配油關系錯亂。重新裝配聯動器，使聯動器花鍵上的記號對準轉子花鍵上的記號。

9　方向盤旋轉無死點原因分析及排除措施

9.1轉向器內的雙向緩沖閥失靈。檢查雙向緩沖閥，使閥芯與閥座結合緊密。

9.2油缸活塞密封圈損壞。更換油缸活塞密封圈。

10　結束語

綜上所述，為了減少全液壓轉向系統故障的產生，延長其使用壽命，實際工作中應注意以下幾點：

1.不要隨意拆卸全液壓轉向器，否則易引起配合表面損傷。必須拆卸時，一定要注意清潔，不要劃傷配合表面。

2.安裝聯動器時，要注意聯動器與 轉子的正確裝配關系，即聯動器外花鍵上的記號對準轉子內花鍵上的記號。

3.在轉向過程中，當轉動方向盤很費力時（可以聽到安全閥開啟的“嘶嘶”聲），就不要再用力轉動轉向盤了，以防止油溫升高，損壞零件。

4.發動機熄火后，或油泵不工作時，轉動轉向盤不要過猛，轉向速度要慢，避免損壞彈簧片、撥銷或聯動器。

5.選擇適當粘度的液壓油，注意油液的清潔，防止油液高溫和零件磨損。

6.按規定檢查和保養轉向系各部件。

（來源：網絡）