01　發動機活塞敲缸響故障

故障現象（異響特征）

◆活塞敲缸響是指活塞在運動中敲擊缸壁或缸蓋發出的響聲，它是發動機啟動后發出的一種有節奏的、清脆“咚咚咚”的金屬敲擊聲；

◆在稍高于怠速時，響聲Z為清晰，轉速提高后響聲減弱或消失；

◆敲缸嚴重時，在中速偏下輕抖油門時也將出現連續敲擊聲；

◆活塞敲缸響，隨發動機溫度變化而變化，發動機溫度低時，響聲明顯，隨著發動機溫度升高響聲減弱或消失。

故障原因

活塞與氣缸壁的配合間隙過大，活塞上下運動時發生擺動，敲擊缸壁而造成異響；連桿彎扭、活塞反橢圓或氣缸中心線縱向偏斜，從而破壞了活塞與氣缸的正常配合造成異響；小修保養時，個別連桿軸承或連桿襯套過緊，引起運動不協調造成敲缸響。

故障診斷

（1）診斷方法

將發動機轉速固定在敲擊聲Z響的位置上，逐氣缸進行斷油實驗，若某氣缸響聲減弱或消失，則為這個缸的活塞敲缸響；用螺絲刀抵在缸壁一側，將耳朵貼在螺絲刀把上，如抵觸聽到有較強的振動敲擊聲，則為這個缸的活塞敲缸響；由于敲缸響與活塞銷響相似，為了進一步區別和判斷，將發動機停車后，可拆下噴油器，從其孔內用長嘴油壺向活塞頂上加入少量潤滑油，搖轉曲軸數圈后，裝回噴油器，再啟動發動機，啟動后若瞬間響聲減弱或消失，而過不久響聲又重新出現，則為這個缸的活塞敲缸響；若活塞頂碰擊缸墊響，斷油試驗時響聲應無變化，用螺絲刀抵在某氣缸缸蓋側面上，如感到該氣缸處有振動，則為這個缸的活塞敲缸響。

（2）故障處理

當發動機溫度較低時（一般指45℃以下）出現活塞敲缸響，而溫度升高后（一般指70℃以上）響聲消失，可繼續使用，不用排除；若溫度升高后仍有敲缸響，有可能引發事故性損傷，應對發動機進行檢修，查明原因，應及時排除故障。

02　發動機曲軸軸承響故障

故障現象（異響特征）

曲軸軸承響是指曲軸軸承與曲軸軸頸之間的敲擊響聲，它是一種沉重發悶的金屬敲擊聲，隨轉速、負荷加大而變大，常伴隨有潤滑油壓力降低、機體抖動的現象。

故障原因

曲軸軸頸與軸承磨損過甚，使徑向間隙過大；曲軸軸承過長或過短，造成軸承斷裂或轉動，油道和油孔堵塞使軸承燒蝕或合金脫落；曲軸軸承蓋螺栓松動。

故障診斷

（1）診斷方法

響聲較敲缸、活塞銷和連桿軸承響有沉重發悶的感覺；發動機轉速或負荷急劇變化時，響聲明顯；軸承合金燒熔、脫落時，發動機有抖動的現象；若軸承與軸頸間隙過大，機油壓力會明顯降低，駕駛室有振動感；單缸“斷油”（除Z前和Z后一道軸承外）響聲無明顯變化，而對軸頸的相鄰兩氣缸同時“斷油”時，響聲減弱或消失。

（2）故障處理

行車途中若發生此故障，應立即停車，把車輛拖到就近維修點或廠家，對發動機進行檢修，及時排除故障；切不可盲目行車，否則，將發生抱軸或斷軸等惡性事故。

03　發動機氣缸竄氣響故障

故障現象（異響特征）

氣缸竄氣響是指氣缸在做功行程，氣體從缸壁竄入曲軸箱而發出的響聲，在怠速稍高時會發出輕微的“嚓嚓”響聲，嚴重時會發出一種短促有節奏的敲擊聲，聲調特征類似敲缸響，同時在加機油口有脈沖冒煙的現象。

故障原因

活塞環“三隙”過大，活塞環開口重合，活塞環彈力過弱；氣缸壁磨損過甚或拉出溝槽，活塞環卡死在環槽內；活塞失圓或氣缸失圓。

故障診斷

（1）診斷方法

怠速稍高時響聲有節奏感，加機油口處隨響聲出現有脈動的氣體沖擊；采取斷油法檢查，若“斷油”或從噴油器孔往氣缸加入少量機油，響聲會減弱或消失，加機油口冒氣明顯減少，說明是該缸漏氣。

（2）故障處理

輕微竄氣允許繼續行駛；但如有嚴重的漏氣聲，應檢修發動機，查明原因予以排除，以免長期影響發動機的動力性和經濟性；如果是因拉缸造成的漏氣聲，則必須及時排除。

04　發動機氣門響故障

故障現象（異響特征）

氣門響是指發動機在工作中，由氣缸內部上方發出一種有節奏的金屬敲擊聲；中轉速以下聲響明顯，高速時雜亂，停機拆開發動機氣門室蓋后，可以看到氣門與活塞頂相撞的痕跡。

故障原因

氣門彈簧材質不符合規定或氣門彈簧折斷；氣門腳間隙失調；氣門座圈燒蝕或松動；氣門鎖銷脫落、氣門頭斷落或氣門卡滯。

故障診斷

（1）診斷方法

在氣門一側聽響聲較清晰，并確定大致位置，必要時應拆下氣門室蓋，先查看氣門?簧是否斷裂，然后檢查氣門腳間隙是否符合要求并進行必要的調整；在氣門調整螺釘不松的情況下，如有個別氣門腳間隙大致相當于氣門座圈的厚度時，即為該缸氣門座圈響；拆下無壓力的氣缸噴油器，用鐵絲插入氣缸，觸及氣門頂部，搖車試驗，如氣門不能隨之上下，表明該氣門卡滯；拆開發動機檢查氣門和氣門座圈是否嚴重燒蝕，檢查氣門與導管的配合情況。

（2）故障處理

檢修發動機，如氣門和氣門座圈有輕微燒蝕則需研磨，嚴重燒蝕時應換新件；若氣門座圈松動應按要求更換新件；如氣門與導管配合不符合要求，或氣門鎖銷脫落等，應重新選配；若氣門彈簧過軟或折斷，應更換新件。

（來源：汽車維修技術與知識）