來源：海機(jī)務(wù)之家

1　故障概況

XX輪透平在進(jìn)塢修理之前偶爾發(fā)生喘振，由于該輪航線的特殊性，主管主機(jī)的大管輪非常有經(jīng)驗(yàn)，且在該輪工作已達(dá)10年之久。根據(jù)大管輪的經(jīng)驗(yàn)，此喘振是正常現(xiàn)象，因?yàn)槊磕赀M(jìn)塢之前都有類似問題，進(jìn)塢透平修理之后，透平喘振現(xiàn)象消失；但此次出塢后，主機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后再次發(fā)生透平喘振，且透平喘振的頻率大大增強(qiáng)。

2　主機(jī)透平喘振原因分析

該輪進(jìn)塢后對主機(jī)透平常規(guī)解體、檢查、各部件清潔、測量，一切正常后按說明書要求裝復(fù)；空冷器進(jìn)廠化學(xué)清潔，經(jīng)輪機(jī)長檢查后裝復(fù)；廢汽鍋爐由三管輪及機(jī)工長清洗內(nèi)部煙管，清潔后裝復(fù)。主機(jī)只吊1個(gè)缸，該輪主機(jī)共有18個(gè)缸，除此之外沒有任何其它主機(jī)工程；那么主機(jī)透平的喘振原因是什么呢?我們知道，增壓系統(tǒng)流道堵塞是引起增壓器喘振Z常見的原因，此柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，增壓器的氣體流動(dòng)路線是：壓氣機(jī)進(jìn)口濾器和消音器→壓氣機(jī)葉輪→壓氣機(jī)擴(kuò)壓器→空冷器→掃氣箱→柴油機(jī)的進(jìn)氣口(閥)→排氣口(閥)→排氣管→廢氣蝸輪噴嘴環(huán)→廢氣蝸輪葉輪→廢氣鍋爐→煙囪，其中各組成部分的流通面積都是固定的，只有各氣缸的進(jìn)、排氣口(氣閥)是按照一定的發(fā)火順序輪流開關(guān)，上述流動(dòng)路線中的任一環(huán)節(jié)發(fā)生阻塞，如臟污、結(jié)碳、變形等，都會(huì)因流阻增加而使壓氣機(jī)流量減少、背壓升高，引起喘振。其中容易臟污的部件是進(jìn)口濾器、壓氣機(jī)葉輪和擴(kuò)壓器、空冷器和氣缸的進(jìn)、排氣口、蝸輪的噴嘴環(huán)及葉輪。氣缸進(jìn)、排氣口(閥)容易結(jié)碳。渦輪的噴嘴環(huán)容易發(fā)生熱變形，那么是什么原因引走該輪主機(jī)透平發(fā)生喘振呢?

2.1  首先，我們懷疑主機(jī)透平檢修有問題：此透平是經(jīng)過日本尾道船廠檢修過的，據(jù)大管輪講：以前曾發(fā)生過類似現(xiàn)象，船廠來人重新拆裝后，故障解決，我們將此情況通知尾道船廠后，日力船廠技術(shù)人員迅速趕赴我輪，重新解體主機(jī)透平，未發(fā)生任何問題后離開。這說明主機(jī)透平經(jīng)過日方修理沒有任何問題。

2.2 主機(jī)問題：主機(jī)單缸不發(fā)火或主機(jī)各缸負(fù)荷不均可以引起主機(jī)透平喘振，出塢后到目的港航行大約10h，期間我們對主機(jī)進(jìn)行了測試，壓縮壓力、爆炸壓力、排煙溫度，均正常無異，證明主機(jī)沒有問題。

2.3 廢氣鍋爐煙道臟堵：廢氣鍋爐煙道是由船員自修的，我們重新打開檢查；清潔效果良好，沒有問題。

2.4 空冷器是日方修理的，我們也重新打開檢查，內(nèi)部清潔，氣流暢通，沒有問題。

2.5 柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷下運(yùn)行也會(huì)引起主機(jī)透平喘振。當(dāng)海況惡劣、頂風(fēng)、頂浪、船底臟污時(shí)，此時(shí)主機(jī)油門大而轉(zhuǎn)速低，油門大廢氣能量就大，透平轉(zhuǎn)速升高，壓氣機(jī)產(chǎn)生的掃氣量就多，而此時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速低，需要的掃氣量少，從而使壓氣機(jī)背壓升高，引起喘振。但當(dāng)時(shí)我們的航行海域只是一般海況，船體是剛剛在塢內(nèi)清潔的，所以，不存在柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷下運(yùn)行引起主機(jī)透平喘振。按透平喘振理論，所有可能引起主機(jī)透平喘振的原因都查過了，主機(jī)透平喘振故障依舊。根據(jù)透平喘振原理，我們做了大膽償試，在壓氣機(jī)與空冷器之間放氣，奇跡發(fā)生了：主機(jī)透平喘振現(xiàn)象消失了，這是一個(gè)簡單的原理問題。主機(jī)透平真正的喘振原因是什么呢?其實(shí)很簡單，還是主機(jī)出了問題，只是不明顯罷了。這條船是一艘客運(yùn)班輪，只有全速、全負(fù)荷運(yùn)行，才能滿足準(zhǔn)班要求，加之這條船已進(jìn)入老齡，高壓油泵、噴油器、缸套、活塞、進(jìn)、排氣閥與Z佳標(biāo)準(zhǔn)均有不同程度的偏差，在轉(zhuǎn)速不變的前提下，這些因素勢必導(dǎo)致主機(jī)油門偏大一些，油門偏大，廢氣能量增加，透平轉(zhuǎn)速增加，掃氣量增加，壓氣機(jī)背壓升高，主機(jī)透平喘振。

3　透平的維護(hù)保養(yǎng)

3.1 按時(shí)清洗透平濾網(wǎng):按時(shí)間計(jì)算一般主機(jī)透平濾網(wǎng)工作500-750h清洗一次，如果是有壓差計(jì)的透平，則透平濾網(wǎng)壓差一般達(dá)到100mm水柱時(shí)即清洗。

3.2 透平消音器的清洗保養(yǎng):主機(jī)透平消音器往往容易被人們忽略，其實(shí)機(jī)艙的油氣、裝卸貨時(shí)的灰塵很容易污染消音器，在透平進(jìn)廠修理時(shí)主管人員要仔細(xì)檢查消音器是否臟污，一旦發(fā)現(xiàn)臟污應(yīng)立即交廠清潔。

3.3 按時(shí)給廢氣鍋爐吹灰和內(nèi)部煙道打開清洗:目前生產(chǎn)的船用廢氣鍋爐，都設(shè)計(jì)安裝了吹灰器，航行中，主管人員必須按說明書要求定時(shí)對廢氣鍋爐進(jìn)行吹灰。廢氣鍋爐內(nèi)部煙道的清潔一般周期是750-1000h，不同的廢氣鍋爐，有不同的要求，操作時(shí)詳見本輪廢氣鍋爐說明書。操作前要做好準(zhǔn)備工作，特別要嚴(yán)防清洗廢氣鍋爐的煙灰水進(jìn)入主機(jī)透平，操作過程中還要時(shí)刻監(jiān)視是否沖洗下來的煙灰水流到指定的收集柜中，沖洗下來的煙灰水一旦進(jìn)入主機(jī)透平，將引起主機(jī)透平軸承燒毀的嚴(yán)重后果。

3.4 按時(shí)對空冷器進(jìn)行清洗:一般在空冷器的壓差將達(dá)到200mm水柱時(shí)或空冷器?作時(shí)間達(dá)到2000-2500h即清洗。在船上清洗主機(jī)透平空冷器時(shí)，一般船舶都安裝了專用清洗管路和專用的清洗設(shè)備。按本輪說明書操作專用管路和專用的清洗設(shè)備：操作完成后，不要忘記對主機(jī)進(jìn)行盤車，檢查清洗空冷器的藥液是否流到掃氣箱和主機(jī)缸套內(nèi)。如果忘記盤車，萬一清洗空冷器的藥液流進(jìn)主機(jī)氣缸內(nèi)，遇到緊急備車，就會(huì)發(fā)生缸套內(nèi)液擊，直至損壞缸頭、缸套、活塞，后果十分嚴(yán)重。

3.5 按時(shí)對主機(jī)掃氣口清潔、掃氣箱清潔、排氣閥清潔、更換:這些工作看似主機(jī)的維修保養(yǎng)，其實(shí)對透平的維護(hù)至關(guān)重要，必須按說明書的維修保養(yǎng)周期進(jìn)行認(rèn)真的維修保養(yǎng)，確保主機(jī)、透平保持良好的工作狀態(tài)。

3.6 壓氣端水洗、蝸輪端水洗:對壓氣端、蝸輪端的水洗以前比較簡單，通過專用設(shè)備，一灌水開兩個(gè)閥就好了。目前的沖洗方法很多，設(shè)備也較復(fù)雜，沖洗時(shí)的沖洗程序必須張貼在主機(jī)透平旁邊，嚴(yán)格按照操作程序進(jìn)行，不論那種型號(hào)的透平，沖洗前的檢查工作都是一樣的，其中Z重要的一條是：檢查透平的排污(放殘)閥是否暢通?此點(diǎn)萬萬不可忽略!檢查的方法是：在透平運(yùn)轉(zhuǎn)中打開放殘閥，檢查煙氣是否漏出?有煙氣漏出證明放殘閥是暢通的，沒有煙氣漏出放殘閥是堵死的，在沒有煙氣漏出的情況下萬萬不可沖洗透平，一旦沖洗透平，沖洗下來的煙灰水不能排出，就會(huì)造成透平液擊，嚴(yán)重?fù)p壞透平。另一點(diǎn)要注意的是：沖洗透平的時(shí)機(jī)要掌握好，不能讓煙灰水長時(shí)間停留在透平內(nèi)，沖洗后要讓透平有足夠的滿負(fù)荷工作時(shí)間，以便透平內(nèi)的煙灰水迅速蒸發(fā)干燥，干燥的煙灰對透平是沒有什么腐蝕作用的，但與水混合后對透平的腐蝕性極強(qiáng)。Z忌諱的是沖洗透平后馬上停車。

3.7 透平油更新:透平油對透平的工作狀態(tài)起著決定性的作用，透平油一旦變質(zhì)、混入雜質(zhì)或油量不足，將很快引起透平的損壞，所以日常管理中必須對透平油給予密切關(guān)注，嚴(yán)格按說明書要求更新透平油、及時(shí)補(bǔ)充油量到標(biāo)準(zhǔn)油位；不到更新時(shí)間，但發(fā)現(xiàn)透平油顏色變化也要及時(shí)更新并查找原因，消除隱患。

3.8 起車時(shí)檢查透平油泵是否泵油:主機(jī)剛起車時(shí)，往往由于主機(jī)停車時(shí)間長或剛剛更新過透平油等原因，油泵不能供油，低速、短時(shí)間斷油沒有什么問題，一旦時(shí)間過長，透平必然損壞，只要及時(shí)發(fā)現(xiàn)，用油壺向透平油泵上加些油就解決問題了。

以下為部分同志的補(bǔ)充，一起探討。

事后再看，總是覺的有些方面不妥，尤其是以下幾點(diǎn)。

1、看此文的敘述（2.2）與（2.5）的比較，主機(jī)運(yùn)行工況通過測爆壓測壓縮或示功圖可得知其熱工狀況并與以前相比較，無論是來油角度或油門大小都能體現(xiàn)出來，何況老齡船更應(yīng)該按維修保養(yǎng)體系來操作。油頭好說，油泵如果懷疑做密封檢查或根據(jù)油門使用記錄的時(shí)間及大小就可判斷工作狀況是否良好（測爆看排溫）

2、對透平的懷疑要用數(shù)據(jù)來說話，此輪大管干了近十年，對其業(yè)務(wù)技能本人表示懷疑，但卻不否認(rèn)其對透平維護(hù)保養(yǎng)所做的工作，一條船干那么長時(shí)間對此問題熟視無睹而沒認(rèn)真研究，實(shí)在不妥。

3、此文沒說明主機(jī)掃氣形式或機(jī)型及增壓器的型號(hào)，對文所訴本人有可能產(chǎn)生誤解。但作者只偏于對透平方面的解釋卻未對燃油系統(tǒng)的分析，對于這個(gè)喘振特例分析有點(diǎn)遺憾。

（來源：海機(jī)務(wù)之家）