摩擦、磨損和潤滑是一個(gè)古老的課題，特別是工業(yè)革命以后，機(jī)器的大量使用對(duì)其產(chǎn)生了迫切需求，使其研究和發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。1966年英國的H.Perer.Jost先生在其著名的報(bào)告—"A Report on the Present and Industry's Needs"中提出了“摩擦學(xué)（Tribology)”這一名詞:“相互作用、相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面副的科學(xué)及有關(guān)技術(shù)”，標(biāo)志著該領(lǐng)域研究的系統(tǒng)化和革命化進(jìn)展。摩擦學(xué)的一般定義是：“關(guān)于相對(duì)運(yùn)動(dòng)中相互作用表面的科學(xué)、技術(shù)及有關(guān)的實(shí)踐”。通常也理解為包括摩擦、磨損和潤滑在內(nèi)的一門跨學(xué)科的科學(xué)。 在機(jī)器系統(tǒng)中，機(jī)器構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)是Z基本和Z重要的功能。機(jī)器構(gòu)件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)和接觸作用(約束)是通過運(yùn)動(dòng)副來實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)也在運(yùn)動(dòng)副中兩表面之間產(chǎn)生摩擦、磨損和潤滑等物理現(xiàn)象，稱作摩擦副。運(yùn)動(dòng)副主要分為低副(理論上為面接觸，如滑動(dòng)軸承、導(dǎo)軌、制動(dòng)器、密封等)和高副(理論上是線、點(diǎn)接觸，如齒輪、凸輪等)。機(jī)器中任何一個(gè)摩擦副故障(稱為摩擦學(xué)失效)，都將使機(jī)器全部或相關(guān)部分產(chǎn)生超出設(shè)計(jì)允許的運(yùn)動(dòng)甚至造成功能的失效。而這種故障在概率上又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過由構(gòu)件整體失效導(dǎo)致的功能喪失。同時(shí)，避免摩擦學(xué)失效，又要復(fù)雜和艱難得多。因此，摩擦副的設(shè)計(jì)就是摩擦學(xué)研究的基本問題和極其重大的課題，也是機(jī)器設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)之一。 機(jī)器除了要消耗很大一部分的能量來克服摩擦阻力外，由于機(jī)器中的摩擦副往往會(huì)較早地?fù)p壞，相應(yīng)的零部件(易損件)就需要定期更換。許多機(jī)器每年制造用以更換易損件的鋼材量與制造整機(jī)的相當(dāng)。再加上制造、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、維修維護(hù)的費(fèi)用和維修時(shí)的停機(jī)損失，構(gòu)成了機(jī)器運(yùn)行成本中的一個(gè)很大的份額。具統(tǒng)計(jì)，汽車的維護(hù)費(fèi)用與油料費(fèi)用相當(dāng)；機(jī)器的失效報(bào)廢，有80%以上是由磨損造成的。常見的摩擦學(xué)失效如下： 軸承因磨損而間隙變得過大，軸頸就偏離設(shè)計(jì)規(guī)定的位置，機(jī)器將失去預(yù)定的運(yùn)動(dòng)精度；當(dāng)軸上作用有不穩(wěn)定的載荷時(shí)，間隙過大直接導(dǎo)致軸頸與軸承表面的撞擊和機(jī)器的振動(dòng)；軸及軸上零件的變位，會(huì)導(dǎo)致許多不同類型的非法運(yùn)動(dòng)；摩擦形成的熱膨脹使間隙變小或潤滑不良，軸頸就可能與軸承咬死而完全不能旋轉(zhuǎn)。 齒輪齒面或凸輪表面因磨損幾何形狀發(fā)生變化，結(jié)果將破壞齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性和設(shè)計(jì)所規(guī)定的從動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，磨損還造成齒輪輪齒強(qiáng)度的降低和斷齒。 運(yùn)動(dòng)副（如機(jī)床導(dǎo)軌等）的“爬行”是一個(gè)古典的非線性振動(dòng)問題，其起因是靜摩擦系數(shù)大于動(dòng)摩擦系數(shù)而產(chǎn)生的特殊現(xiàn)象。解決的辦法是通過改變潤滑狀態(tài)或表面材質(zhì)匹配來改變這個(gè)問題。 流體動(dòng)力徑向軸承在一定條件下會(huì)產(chǎn)生自激振動(dòng)，或稱油膜振蕩。由此引起的毀機(jī)等重大事故的發(fā)生已屢見不鮮。 在制動(dòng)器、離合器、帶傳動(dòng)或其他摩擦傳動(dòng)以及螺紋或其他借助摩擦力鎖緊的聯(lián)接中，又時(shí)常因?yàn)槟Σ帘砻嬷g的摩擦力不足或不穩(wěn)定而失效，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重事故，例如因制動(dòng)失靈造成的車輛、提升設(shè)備的重大事故。 利用接觸（如內(nèi)燃機(jī)的活塞環(huán)）或不接觸（迷宮式）密封的表面副阻止流體泄漏時(shí)，發(fā)生碰撞、磨損使間隙增大和流體外流失控，造成機(jī)器故障甚至嚴(yán)重后果。 除此之外，工作物料對(duì)工作部件產(chǎn)生的磨損，也是摩擦學(xué)研究去解決的重要課題。例如：攪拌機(jī)葉片、水輪機(jī)葉片、球磨機(jī)磨球、破碎機(jī)工作件等。 潤滑的目的是在機(jī)械設(shè)備摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面間加入潤滑劑以降低摩擦阻力和能源消耗,減少表面磨損,延長使用壽命,保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 潤滑的作用如下：降低摩擦；減少磨損；冷卻，防止膠合；防止腐蝕。 此外,潤滑劑在某些場(chǎng)合可以起阻尼、減振或緩沖作用。潤滑劑的流動(dòng)，可將摩擦表面上污染物、磨屑等沖洗帶走，起清潔作用。 有些場(chǎng)合，潤滑劑還可起到密封作用，減少冷凝水、灰塵及其他雜質(zhì)的侵入。 潤滑的類型包括: 液體潤滑(摩擦),兩表面完全為潤滑劑隔開，摩擦為流體內(nèi)的粘性阻力形成。 混合潤滑(摩擦)，兩表面之間又有液體潤滑狀態(tài)，又有邊界潤滑狀態(tài)的混合情況。 邊界潤滑(摩擦)，兩表面之間由邊界膜(吸附膜或化學(xué)膜等)形成的潤滑。 無潤滑(干摩擦)，無或很少潤滑劑的情況。 流體潤滑自然是Z佳的潤滑狀態(tài)。形成液體潤滑的方式主要有：流體動(dòng)壓潤滑、彈性流體動(dòng)壓潤滑、流體靜壓潤滑等。 我公司自行研制的零磨損抗磨劑和降噪音節(jié)能系列零磨損潤滑油是國內(nèi)獨(dú)創(chuàng)降噪音節(jié)能系列零磨損潤滑油產(chǎn)品，適用于各種工業(yè)機(jī)械、設(shè)備和車輛的潤滑，與普通潤滑油相比其明顯效果如下： ★耐磨!可延長易磨損重負(fù)荷齒輪的使用期5-7倍； ★節(jié)能!可降低摩擦系數(shù)70