水電局三峽砂石項目部 陸焰國 三峽工程人工砂石系統 1999年從國外購進 2臺超級技回出碎機，其破碎量為2000t/h；人料粒度 ≤1000m。出料粒度≤ 100mm；破碎物料為花崗巖，價值 984．4萬元 ，于當年8月安裝并投產。其中一臺編號為3＃的破碎機在出計生產運行（合試機）不到！ 40hi先后發生了兩次較大的機出事故，即：燒壞機架鋼套2個，偏心套！個，偏心套內鋼套1個。停機停產造成的損失很大，由于仍在保質期內，因此政際原因的查找及排除以生產廠家為主，使用單位全力配合。次事故后，國外設計生產廠方派來了5名技術人員，分析原因并重新安裝。運行不久，又出現了同樣的故障。第二次事故發生后，國外又兩次來人處理，還是沒有查清楚這兩次事故的直接原因。為此，筆者多次認真、仔細觀察各損壞部件的燒損特點，分析引起部件燒損及事故的原因，經過反復檢測、驗證。找出了燒壞偏心套等部件的直接原因。分析結論得到了國外生產廠方的認可，第三次安裝后設備運行基本正常。 1 機架銅管燒損的特征 機架銅套燒損是從銅套的上口（沿圓周方向）開始逐漸向下端延伸，與之相配合的其它各運轉件的表面有如下特點： （1）偏心套外圓工作面不在偏套的偏心部（即厚邊上下這一區域的圓弧軸線表面上），而是在與之相對的薄過頂部，并通漸向下擴展， （2）機架銅套內圓工作面呈圓周形的燒傷痕跡，與們心往外國燒傷痕跡相對應，即在機架銅套的上口。除此而外，在內圓表面其它部位未發現有相互接觸和磨損痕跡。 (3）安裝在偏心套內的偏心內銅套的內圓工作面上有兩處相互對稱的磨損面；一處是在厚邊一側上下口之間的表面上，另一處在籌邊有陷形油槽兩側的兩棱邊上，自上而下； （4）大齒輪底部工作面不是整個底平面接觸，磨損部位在底平面的外側，徑向磨損環帶Z寬是10－15mm左右，圓周長1000mm左右，環帶對應在偏心套厚邊的正下方。 根據破碎機的工作原理及結構特點，在碎石工作的情況下，偏心在各工作面的情況應該是：在破碎物的作用下，通過動錐軸輪、偏心套外圓的工作面是在厚邊這一上下的圓弧面上。由于結構上的原因，偏心套設計成倒置。因此正常運轉時整個偏 心會的重量由大齒輪的底面支撐旋轉，大齒輪的底平面應該全面積都有相對運動痕跡。 經過分析對比，可以認為粗碎機偏心套在面架座孔內不是在垂直狀態下運行，而是有一傾斜的夾角，傾斜方向是偏心套上端的厚邊向薄邊方向傾斜。造成這一傾斜的原因可能是：（a）偏心套或大齒輪結合面的加工形位公差誤差太大；（b）裝配質量沒有達到要求，由于偏心套在機架套內處在傾斜狀態下運轉，因此各運轉件的受力情況也發生發較大的變化，由原來的面接觸變為點接觸，不容易形成油膜的工作面上得不到可靠的潤滑，逐漸升高的工作溫度便將機架銅套、偏心套及偏心套內鋼套內銅套燒損直至抱死。 2 偏心薄與大資較結配面性色的檢測 經檢測偏心套與大齒輪之間的裝配情況，發現裝配處的尺寸誤差較大，具體情況是偏心套下端平面與大齒輪底平面的四周深度不等，并且相對稱。在偏心套厚邊的正下方測得沉邊的深度是 7．68mm，在薄邊的正下方測得沉邊的深度是 7.1mm，當用塞尺檢查偏心套與大齒輪裝配結合面定位臺階的結合情況時發現四周的間隙也不等，在偏心套厚邊正下方的間隙是2．3mm，在簿邊的正下方間隙是1．7mm。通過對檢測數據的對比，發現上下位置的尺寸變化既對應又吻合，變化值都是0．6mm左右，變化的規律都是由大到小。再由小到大。 在進一步的解體檢測中，發現偏心套的傾斜是裝配不到位而引起。確認了故障的原因后，在更換新偏心套時，由于確保了偏心套與大齒輪的裝配精度，修復后的3’機基本是在正常的狀態下生產運行。但潤滑系統的回油濾網上仍能回收到銅沫和鉛錫金屬片。為延長各零部件的使用壽命，諸如下架體的水平度及偏心套底部止推軸承等的水平度有待作進一步的檢查或調整。 摘自《礦山機械》